Reducción de Papeleo del DVIR Aprobado Por el DOT

El 9 de Diciembre del 2014, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (US DOT) ha anunciado la publicación de la norma final que eliminará la necesidad de que los choferes de camiones que pasan incontables horas cumpliendo con una pesada burocracia diaria, al llenar formas sin comprometer la seguridad.

La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) estima que los conductores de vehículos de motor comerciales pasan aproximadamente 46.7 millones de horas cada año completando Los Informes de Inspección del Conductor y Vehículo (DVIR’s). Si se eliminan los DVR’s se estima que se ahorrará la industria del transporte por carretera un estimado de $1.7 millones de dólares al año.

Los choferes de camiones requieren hacer inspecciones a los vehículos antes y después de cada viaje. Las inspecciones a los vehículos son para identificar las deficiencias en materia de seguridad y mantenimiento. La regla final elimina el requisito de que los conductores hagan una inspección por escrito. Aproximadamente el 95 por ciento de las inspecciones no hay problemas en el equipo y no hay preocupaciones de seguridad identificadas. Esto hace que un DVIR escrito y firmado por el conductor sea solo cuando hay algún defecto en el equipo o hay alguna preocupación de seguridad al inspeccionar el vehículo al caminar.

El presidente Obama puso en marcha la revisión de la reglamentación de la administración y la reforma iniciativa en Enero del 2011 por la orden ejecutiva 13563. El orden sin precedentes comenzó una revisión de todo el gobierno de la normativa con el objetivo de eliminar o modificar fuera de fecha, ineficaces o excesivamente onerosas normas y reducir las normativas en el sector privado(al parecer eso no se aplica a los reglamentos de CARB).

En Junio del 2012 la FMCSA elimino el requisito comparable para los conductores de camiones de equipo intermodal de remolques utilizados para transportar carga en contenedores de envíos. El ahorro de costos para el sector del transporte intermodal se estima en $54 millones al año.

La regla final, está en el sitio de la web de la agencia (www.fmcsa.dot.gov), y se hizo efectiva el 18 de Diciembre del 2014.

California Aún No Está de Acuerdo

Si bien esta es la nueva regulación federal, las empresas aún pueden optar por exigir a sus controladores que continúen usando el DVIR’s por razones de seguridad. Solo que ya no es necesario por reglamento federal siempre y cuando no se encuentren defectos. El requisito de completar un formulario del DVIR de un conductor-propietario fue eliminado en el año 1998.

Mientras la decisión del DOT de los Estados Unidos se aplica a todas las empresas de motor y transporte que están comprometidos con transportación interestatal, los autos transportistas con terminales situadas en California, incluyendo a los operadores en los puertos y ferrocarril están sujetos a estas leyes y reglamentos estatales de California. Específicamente, el código de reglamentos de California, título 13, sección 1215, en relación al estado del vehículo las inspecciones y los requisitos de presentación de informes, comenzando con la subsección (b) los estados:

(b) Inspección Diaria. Con arreglo a lo dispuesto en las secciones y 1202.1 1202.2, todos los conductores deberán realizar inspecciones de vehículos y presentar informes por escrito de conformidad con los requisitos del título 49, Código de Regulaciones Federales, secciones 396.11 y 396.13 que son de la siguiente manera: (este lenguaje probablemente tendría que ser modificado) (1) Antes de conducir un vehículo de motor, el conductor deberá:

(A) Inspeccionar cada vehículo diariamente para asegurarse de que se encuentra en condiciones seguras de funcionamiento y equipado de acuerdo con todas las disposiciones de la ley. Y que todo el equipo se encuentre en buen estado de funcionamiento;

(B) Revisar el último informe de inspección del vehículo;

(C) Se firma el informe, sólo si los defectos o deficiencias fueron señaladas por el conductor, quien elaboró el informe, para reconocer que el conductor haya examinado y que hay una certificación conforme a la subsección (f) y las reparaciones necesarias se han realizado, el requisito de la firma no se aplica a defectos en una unidad remolcada que ya no es parte del conjunto de vehículos.

A pesar de que el Estado de California no ha cambiado los requisitos por la regla final de la FMCSA, el CCTA y otras asociaciones han iniciado conversaciones con el CHP en cuanto a la aplicación de los nuevos requisitos en California.

A pesar de que el CCTA anualmente vende entre 6,000 y 7,000 libros de DVIR a nuestros miembros con un muy buen descuento. La modificación reglamentaria podría afectar negativamente las ventas de los libros de DVIR, secundamos la modificación del artículo 1998 y el cambio en la reducción de llenar estas formas en papel y a si ahorrar tiempo para los conductores y transportistas, pero creemos que los costos realmente no deberían de sopesar los beneficios en materia de seguridad y posibles reparaciones que al llenar y firmar estas formas de el DVIR aportan.

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