CCTA Firma Carta de Coalición Para Ocultar Las Clasificaciones de CSA de la Visión Pública
El 22 de agosto 2014 en una carta a la secretaria de Transporte Foxx de una coalición de diez grupos de la industria (vea Septiembre CTN – página 26), otra coalición de grupos de la industria están haciendo eco de la petición de que el Secretario Foxx haga que la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) Retire del acceso público todas las puntuaciones del sistema de medidas de seguridad (SMS) de los auto transportistas.
California Construction Trucking Association se unió con Alliance for Safe, Efficient and Competitive Truck Transportation, National Association of Small Trucking Companies, Airforwarders Association, Auto Haulers Association of America, Air & Expedited Motor Carrier Association, Expedite Alliance of North America, Specialized Furniture Carriers, U.S. Customs Brokers Association, y Transportation Loss Prevention & Security Association para pedir el retiro de la exhibición pública de datos de seguridad del transportista mientras FMCSA aborda muchas de las “correcciones” recomendadas descritas en el informe de la oficina de rendición de cuentas del gobierno de los Estados Unidos de Febrero de 2014.
Mientras que la mayoría de los interesados de la industria reconoce que debe existir algún tipo de sistema de medida de seguridad, muchos dentro de la industria se han quejado que tanto la metodología de cómputo de calificación y quizás lo más importante, localizadas dentro del sistema las violaciones tienen poco que ver con la operación segura de un vehículo motorizado comercial.
El Director de asuntos gubernamentales, Joe Rajkovacz le dijo a CTN, “Muchos de nosotros le hemos dicho a FMCSA que violaciones tales como ‘forma y manera’ en las horas de servicio (hours-of-service BASIC) puede hacer parecer a cualquier auto transportista como inseguro cuando es todo lo contrario. Estos tipos de violaciones menores de papeleo jamás serán la causa de tener un accidente y como tal no deberían incluirse en la metodología de CSA.”
De hecho, el informe de la GAO desde principios de este año llegó a esa misma conclusión. El informe encontró que más de los 90% de violaciones rastreadas por FMCSA son rara vez citados que no se pueden utilizar como indicadores estáticamente válidos del riesgo de accidente futuro y como tal no debe incluirse en la metodología de CSA
No ha habido ninguna respuesta de parte del departamento de transportación a las cartas de la industria. El Sr. Rajkovacz declaró: “la actual administración en Washington es generalmente hostil a la industria camionera y cautiva por los llamados “grupos de seguridad” y el trabajo organizado. Es un año electoral y todos probablemente tendremos que esperar y ver la composición del próximo Congreso para determinar si ‘cambio’ es realmente posible.”
