Federales Empiesan a Reinforsar Regulaciones De Diesel En California

La Agencia Federal de Protección Ambiental (EPA ) anuncio el 08 de octubre que estaban empezando a hacer cumplir los Reglamento de California de Pesados​​ camiones Diesel y de autobús a los operadores situados fuera del estado, enviando ondas de preocupación en toda la industria del transporte y las comunidades del corredor de camiones en todo el país .

El anuncio se produjo durante una apresurada llamada conferencia de prensa telefónica que detalla un “ arreglo” de casi $400.000 por Estes Express Lines, con sede en Richmond , Virginia , por presuntas violaciones de la Junta de California Aire Recursos (CARB ) Regla camión de siete años de edad.

Rob Estes, presidente y CEO de Estes Express Línes en una entrevista relacionada con HDT Revista se disculpó sobre dicho bien de su empresa: “ Nunca nos volveremos a sabiendas de cumplimiento de cualquier ley estatal o federal. “ Y añadió: “ Lamentamos que por primera vez la acción federal tomada para hacer cumplir el camión de California y el Reglamento autobús se asocia con el buen nombre de nuestra casi 85 años, la empresa.”

Había dos violaciones discutidos durante la conferencia de prensa:

• Estes operaba 73 camiones en California (alrededor de 15 por ciento de su flota utilizada en el estado) de 2012 sin que ninguno de los filtros de partículas diesel CARB fuera aprobado (DPF) o con el más reciente que 2010 los motores de emisiones certificadas , y ;
• Estes no pudo verificar el cumplimiento del Reglamento de camiones y autobuses de ocho empresas de autotransporte subcontratados (EPA se negó a revelar cómo se involucraron muchos camiones intermediados).

Además de Estes, Jared Blumenfeld, EPA Región administrador Nueve, dijo que la agencia estaba trabajando con CARB para investigar al menos una docena de otras compañías nacionales con los camiones que operan en California. Estes, con 6,500 camiones propiedad de compañía fue la primera atrapado en la red / CARB EPA, pero no será la última de acuerdo a Blumenfeld.

Cumplimiento Federal- Porque?

Blumenfeld dijo que la agencia federal fue capaz de hacer cumplir la ley estatal porque la regla de camiones y autobuses se había incorporado en la jurisdicción de la EPA por la adopción de un “ plan de implementación estatal (SIP) “ en 2012. Estas adopciones SIP son el camino estados actualicen su cumplimiento las regulaciones federales, después de pasar por el largo proceso burocrático de aprobación de nuevas regulaciones.

La Asociación de Estados del Oeste Camiones (WSTA) a través de sus organizaciones predecesoras (California Dump Truck Asociación de Propietarios – CDTOA y California Trucking Association Construcción – ACTC), ha participado activamente en todo el proceso normativo que condujo a la adopción de la regla de camiones y autobuses en última instancia, que conduce a la asociación de la presentación de una demanda contra la legalidad de las reglas.

Es completamente injusto que ambos el gobierno estatal federal puedan hacer cumplir una regla de California contra los camioneros y estatales fuera y dentro del estado, pero WSTA se le ha negado el uso de los tribunales de California para litigar en contra de esta misma regla.

El mismo argumento EPA está usando por su autoridad de aplicación amplio – SIP federal adoptada contenía Regla Camiones y Autobuses del estado – está siendo utilizado por CARB en litigios asociación como una razón por los méritos de nuestro caso no pueden proceder – a pesar del ser SIP aprobó siete meses después de la presentación de nuestra demanda. Sin embargo, a causa de esta injusticia continua hemos apelado el Tribunal de Circuito de Apelaciones del Noveno decisión de la Corte Suprema de Estados Unidos y estamos a la espera de una decisión sobre una audiencia.

Durante nuestros esfuerzos para detener, o al menos ralentizar esta regulación innecesaria (que incluía docenas de reuniones con el personal de CARB, comparecencias ante la junta directiva de la agencia y pleitos, uno de los cuales es de esperar llegar a la Corte Suprema de Estados Unidos) advertimos camioneros en todo el país que no seguiría siendo un “ problema de California. “ Bueno, ahora esas palabras están buscando profético.

CARB pensó que otros estados de tendencia izquierdista adoptarían los reglamentos a diesel, pero ninguno tiene. Una cantidad de ciudades liberales (sobre todo de Nueva York y Chicago) han adoptado requisitos DPF para los camiones en uso de la competencia de los contratos de obras públicas, pero ninguna de las otras partes de las reglas de camiones y autobuses.
Así CARB y EPA volvieron a su libro de jugadas y sacó la tarjeta SIP adopción, algo que ellos utilizan durante nuestra acción legal para tratar de conseguir que el caso arrojado fuera de los tribunales por federalizar la ley estatal. Ahora ellos están reclamando que la EPA puede atacar fuera del estado de los camioneros en virtud de las reglas del estado si se atreven cruzar a California.

Detalles de Liquidación

Estes Express Lines es una compañía de camiones de mil millones de dólares y podría haber pasado un poco de ese dinero para desafiar el / CARB teoría legal EPA. En su lugar, optaron por instalarse fuera de la corte, el pago de una multa de $ 100,000 a la Tesorería de la Federación y sometido a otros “greenmail,” apoyando las siguientes iniciativas CARB favorecida:

• $ 35,000 a la Universidad de California, Davis para implementar un programa de capacitación aprobado por el estado para las empresas de transporte por carretera fuera del Estado sobre el cumplimiento de la regla.
• $ 255,400 para “El Programa de quemar limpiadores Incentivos “ del Distrito de Control de Contaminación del Aire del Valle de San Joaquín que se utilizará para sustituir alrededor de 80 chimeneas de leña por otros más limpios. Así, en lugar de dinero que va a las pequeñas empresas de transporte por carretera para las modificaciones (Blumenfeld dijo EPA tenía otro programa para eso, pero no se puede utilizar en California debido a las regulaciones aquí), que va a los propietarios de viviendas para las estufas de pellets – somos la única los que a ver qué tan loca esta locura-enviro mental ha convertido en la búsqueda de aire puro – que nunca será lo suficientemente bueno.
• Y, a partir de ahora, Estes opera sólo nuevos camiones en California, la gestión de sus unidades más antiguas en los otros 49 estados.

De acuerdo, el $ 390,400 (más los gastos legales) pueden haber parecido una ganga, pero esperamos que el próximo camionero fuera del estado para conseguir clavado por la EPA por lo menos nos dan una llamada para hablar acerca de tomar un camino menos transitado, pero más útil para el resto de la industria.

Lo que es verdaderamente otra preocupación importante en este “se superpone agencia dual” La acción legal es que los corredores (incluso basados ​​fuera de California) estarán sujetos a la aplicación y de la pena caprichos extremas de CARB. El mundo intermediación camión debe prestar mucha atención a los informes CARB vehículo y cumplimiento! Somos conscientes de que uno de los corredores más grandes en el país ha manoseado previamente su nariz en la rendición de cuentas para los camiones enviados a California pensando que eran inmunes. Tal vez han contratado nuevo asesor legal?

Claramente, la industria del transporte tiene miedo del movimiento ambiental y los medios de comunicación negativos y la propaganda social que puede ser interpuesto contra empresas como Estes. Muchos en la industria creen que hay un punto de inflexión y en California se puede llegar más temprano que tarde. Los líderes empresariales y el público no se pueden engañar siempre – o ¿no?

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