California Construction Trucking Association Apelará La Decisión del Noveno Circuito a La Corte Suprema De EE.UU.
Upland, CA. – El Tribunal de Apelaciones del Noveno Circuito emitió su decisión el 03 de Marzo, 2015 en relación del litigio en proceso de California Construction Trucking Association (anteriormente California Dump Truck Association Owners) CDTOA vs. Nichols donde se desafía la legalidad de la regulación de camiones y autobuses de las Juntas de Recursos del Aire de California (CARB) que prohíbe que todos los camiones de diésel, que no cumplen con los requisitos de emisiones, de utilizar las carreteras de California.
La decisión del tribunal es decepcionante, pero no sorprendente. Prácticamente en cada pasó del camino, los grupos ecologistas cuales están bien financiados e unidos con CARB, retrasan el caso y evitan que los tribunales se enteren de los méritos de nuestro argumento. Nuestro argumento es simple: el Congreso aprobó una ley (Ley de la Administración de Aviación Federal de Autorización o FAAAA) para evitar que los estados regulen la industria del transporte y CARB una agencia del estado hace exactamente lo que el Congreso ha prohibido.
Como resultado, las pequeñas empresas de transporte, que en su mayoría son operadores-propietarios, están siendo forzados fuera del negocio por lo costoso que es cumplir con la regulación. Los que puedan comprar camiones nuevos para cumplir con la regulación, inevitablemente, tendrán que pasar estos costos a los consumidores que compran la mercancías transportada por nuestros miembros (este costo que es transferido al consumidor es un ejemplo de una violación de la ley de FAAAA porque afectan los precios, rutas y servicios de los transportistas). A través de maniobras de procedimiento, los equipos legales de CARB y el Consejo de Defensa de Recursos Naturales (NRDC) continúan negándole justicia a aquellos que son injustamente perjudicados por las regulaciones de CARB.
En lugar de tratar con nuestra única reclamación –en la cual CARB estaba violando directamente una ley federal, los grupos ambientalistas se opusieron a nuestra solicitud de requerimiento judicial preliminar, y el tribunal retraso su decisión por muchos meses.
Más decepcionante es el hecho de que nuestra demanda nunca desafió directamente la Ley Federal de Aire Limpio (CAA) o la adopción por US EPA del Plan de Implantación por el Estado de California (SIP). Cuando demandamos a CARB, la agencia estaba actuando bajo ley estatal y no bajo ley federal como nos quiso hacer creer NRDC. Una vez que EPA aprobó el SIP, NRDC esperó casi dos meses para informar a la corte de esto hechos. Cuando se presentó el tema de CAA y el SIP al caso, el tribunal posteriormente llegó a la conclusión de que el tiempo de procedimiento de 60 días para poder pedir una petición directa al Tribunal de Apelaciones del Noveno Circuito desafiando la adaptación de los reglamentos de CARB en el SIP y la aprobación por EPA que esencialmente “federalizan” una regulación estatal ya había comenzado. Sin embargo, nunca fue nuestra intención desafiar el SIP o la CAA, y el período de 60 días ya se habían pasado cuando el tribunal decidió que nuestra demanda desafiaba implícitamente el SIP.
El argumento que las regulaciones de CARB son regulaciones de EPA (federales) va en contra de lo que CAA siempre ha dicho, de que EPA no tiene la autoridad de regular equipos que operan sobre los caminos. Por lo tanto, como el plazo para presentar nuestra petición ya se había pasado el tribunal pudo, después de los hechos, declarar que todas las puertas de los tribunales estaban cerradas para nosotros. No creemos que sea justo para nuestra industria que nos nieguen el derecho de protegernos de una ley federal que fue aprobada expresamente para detener a los estados de hacer lo que está haciendo California.
Por lo tanto, estamos trabajando con nuestros abogados para llevar esta lucha a un nivel superior. Definitivamente vamos a apelar y podría ser que sólo el tribunal más alto del país pueda dar a los propietarios de camiones la justicia que merecen.
Nuestra lucha sigue siendo crítica a la industria del transporte, tanto en California como al nivel nacional. Hasta este momento, con este litigio, CCTA ya no sólo lucha contra la sofocante regulación de camiones y autobuses de CARB, estamos luchando por un precedente que pudiera bloquear a CARB y todos los demás estados de promulgar reglamentos similares a las de CARB e incluso normas ambientales más gravoso que devastarían a la industria del transporte. En nombre de nuestros miembros, CCTA se compromete a seguir adelante en esta batalla.
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