El Gobierno de Estados Unidos Enfrenta la Decisión del Cruce de Camiones
En octubre de este año, el proyecto piloto de tres años de cruce de camiones con México terminó pero el debate sobre el proyecto y sus resultados está lejos de haber concluido, y podría decirse que políticamente es acusado como siempre. La cuestión pende sobre la cada vez más ocupada frontera entre México y Estados Unidos. La pregunta es qué pasos va a tomar Estados Unidos para cumplir su acuerdo del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (NAFTA) con sus obligaciones y evitar un nuevo conflicto económico con su segundo socio comercial.
Los reguladores federales se reunieron con un comité consultivo de la industria de camiones el 28 de Octubre en la ciudad de Alexandria Virginia, para analizar los resultados del proyecto piloto, que se inició en el 2011 y terminó El 10 de Octubre del año presente. El programa piloto sustituye a un programa anterior de la era del gobierno de Bush en el año 2009 y condujo a la elevación de más de $2.4 millones de dólares en tarifas que México impuso a los bienes de Estados Unidos.
Sin embargo, el nuevo proyecto piloto ha atraído a muy pocos transportistas mexicanos. Por ahora, las 13 empresas de remolques de camiones mexicanos que participaron en el programa seguirán atravesando a través de la frontera y operar dentro de los Estados Unidos. Más allá de las fronteras las zonas comerciales, la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes decide si se concede a los transportistas la autoridad permanente en los Estados Unidos.
“Antes de efectuar las determinaciones relativas a través de las fronteras o las cuestiones de transporte por carretera, el Departamento de Transporte tendrá que esperar los informes previstos en el programa piloto de seguridad del autotransporte y la comisión consultiva y el inspector general del departamento”, un portavoz de la agencia de seguridad federal de camiones dijo en un mensaje de correo electrónico. Hasta entonces, los transportistas mexicanos en el proyecto piloto tendrán el carácter provisional o la autoridad permanente de los Estados Unidos.
En el marco de este proyecto, las compañías aéreas recibieron la autoridad de transporte de mercancías para llegar más allá de la frontera a la zona comercial en los Estados Unidos y para transportar mercancías a México, pero no para los destinos turísticos de los Estados Unidos. Sin embargo, las firmas de camiones que están inscritos en el proyecto fue apenas de una cantidad insignificante cuando se trata de total de tráfico de camiones entre los Estados Unidos y México.
El proyecto piloto operaba con un total de 55 vehículos y 53 empleados, según datos de la FMCSA. En el 2013 los camiones comerciales hicieron 5,194,867 cruces sobre la frontera entre México y los Estados Unidos, un 1.8 por ciento de incremento en comparación con el 2012, según la oficina de estadísticas de transporte entre el 2011-2013, la BTS registró total de 15,167,166 de cruces de camiones entre las fronteras.
En un período de 36 meses, los 13 operadores del proyecto piloto realizado hicieron 27,915 cruces por la frontera, de acuerdo a la FMCSA, menos de dos décimas del uno por ciento del número total de camiones que cruzan por el BTS registrado para el periodo 2011-2013. El Servicio de Transporte Internacional una de las compañías de transporte, respondió por el 72 por ciento del proyecto piloto en la frontera.
¿Deberían de dejar que más transportistas mexicanos se les permita solicitar su autoridad estadounidense en términos comparables a las de la proyecto piloto? Esta cuestión se debate acaloradamente. El sindicato Teamsters y la Asociación del Propietario o el Operador Independiente se opusieron tenazmente al proyecto piloto, a pesar de que no fueron capaces de impedir que la Asociación de Transporte Mexicana Canacar amenaza con miles de millones de dólares en concepto de daños y perjuicios a el gobierno de Estados Unidos por no cumplir con sus obligaciones, de la NAFTA según el Transporte.mx.
Existe una clara necesidad de mejorar la manera de mover mercancías en toda la frontera entre México y Estados Unidos. Donde tanto los cargadores, transportistas y empresas de logística encuentren menos congestión y capacidades más pequeñas. Esto es gracias al desequilibrio entre las cargas entre el norte y el sur. Sin embargo, puede ser una de las razones por las cuales pocos transportistas mexicanos están dispuestos a sumarse al proyecto piloto y cargar más mercancía entre el bordo de los Estados Unidos y las destinaciones donde es más escasa la mercancía mexicana.
Si sólo hay una carga con dirección al sur, está disponible para dos, tres o incluso cuatro cargas del norte de México, es probable que los transportistas mexicanos no envíen a sus conductores demasiado lejos al norte sin contar con la garantía de tener una carga de regreso. “No tienen las fuerzas de ventas en los Estados Unidos.” Para encontrar cargas en el sur, y no pueden transportar carga doméstica en los Estados Unidos, dijo Troy Ryley, director y gerente de Transplace de México, el brazo de los Estados Unidos Mexicanos de terceros de Transplace proveedor de logística.
“También he escuchado que hay una enorme preocupación por la responsabilidad civil estadounidense”, señaló Ryley. “Ellos tuvieron y siguen teniendo más que suficientes negocios en México, ¿Por qué invertirían en este momento?
Los Estados Unidos y México esperan que el cargamento se mueva con rapidez a través de la frontera por medio de un acuerdo que busca aumentar la colaboración entre las administraciones de aduanas. El objetivo de este acuerdo, firmado la semana pasada, es beneficiar a los cargadores y transportistas reconocidos como “los comerciantes de confianza” -como tales son los miembros de la aduana de comercio con la colaboración para la lucha contra el terrorismo en los Estados Unidos. Los aduaneros mexicanos y los de Estados Unidos esperan aplicar este plan en el 2015.
El tráfico de camiones, sin embargo, está aumentando y el número de camiones que cruzan desde Julio creció un 5.8 por ciento y el valor de las mercancías transportadas por camión subió a un 8.8 por ciento, según las muestras de datos del BTS.
Alguna de la mercancía más congestionada entre el transfronterizo de camiones podría cambiar a ferroviaria intermodal. Kansas City Southern Railway está invirtiendo en la expansión transfronteriza como intermodal y perpetraron el tráfico a través de la frontera mexicana que aumento en el tercer trimestre, KCS intermodal y agolpan los ingresos afectados a $167 millones, informó el viernes la compañía. Que hay un incremento del 14 por ciento, indicó la empresa. El negocio automotriz KCS representa el 79 por ciento de tráfico transfronterizo.
Hay incluso un nuevo transporte marítimo de la costa del Golfo de México en el puerto de Coatzacoalcos, en el estado de Veracruz, y el puerto Manatí, Florida. A partir de este mes, la compañía de El Mundo Directo de Envíos ofrecerá el servicio semanalmente, y de 2 días y medio usando un barco 862-TUE.
Tanto los fabricantes de la automoción y electrodomésticos localizar instalaciones de producción en México. Las opciones y la necesidad de transporte transfronterizo sólo aumenta
El 10 de Noviembre, el MSCAC envió una 5-carta a la FMCSA con estos comentarios:
MSCAC – Subcomisión General de Observaciones y Preocupaciones
A. La subcomisión estima que, si bien la FMCSA puedo haber hecho la mayoría de las cosas que dijeron que iban a hacer en el correspondiente registró federal. Los avisos y datos no reflejan que sucedería si los participantes son representados si la frontera se mantiene abierta.
B. Al subcomité le preocupa que el programa piloto ha atraído a muy pocos transportistas domiciliados en México. La FMCSA proporciona información respecto a cómo muchos operadores aplican a participar en el programa piloto versus cómo muchos fueron aceptados.
C. Algunos miembros del subcomité expresaron su preocupación por el hecho de que los vehículos y los choferes que participaron en el programa piloto fueran los mejores choferes y los vehículos de autotransporte. Y que los vehículos y conductores menos seguros serían enviados a los Estados Unidos y más allá de las zonas comerciales una vez que el programa piloto y autoridad fueran concedidas a todos los vehículos y conductores del programa piloto.
1. Un transportista domiciliado en México dijo a la subcomisión que si pusieron a sus mejores vehículos y conductores en el programa piloto y que seguiría a enviar sus mejores vehículos y conductores en toda la frontera de Estados Unidos si les otorgaran a recibir la autoridad estándar después de la prueba piloto.
D. La agencia tiene datos que demuestran que más de 1,800 mexicanos transportistas domiciliados que están autorizados para operar dentro de los Estados Unidos en el programa anterior de autoridad (1,033 transportistas3 certificados y 711 empresas transportistas4) recibieron 15,256 (certificados) + 64,265 inspecciones de los choferes de empresas 10,178 (certificados) + 42,985 inspecciones de vehículos de empresas y tener una mejor tasa de fuera-de-servicio de las aerolíneas estadounidenses. Los transportistas certificados de la empresa son objeto de seguimiento al mismo nivel o más indulgencia que la FMCSA está proponiendo para tratar a los transportistas de conformidad con la continuación del actual programa piloto.
3 Los transportistas mexicanos certificados de domicilio privado transportando sus propios bienes o productos exentos (productos agrícolas) de 1987 a 2002, dichas compañías fueron capaces de obtener los certificados que les permite operar en las rutas que van a lugares específicos más allá de las zonas comerciales.
4 Las Empresas transportistas son propiedad mexicana y son contratados por los Estados Unidos post NAFTA, estos transportistas pueden transportar carga internacional solamente, pero pueden operar más allá de las zonas comerciales.
